當(dāng)前的電動兩輪車行業(yè)，品牌分化現(xiàn)象日趨鮮明：一類“限速行駛”，或增長緩慢，或下滑明顯；另一類則“極速狂飆”，在強敵環(huán)伺的市場中不斷超越對手、刷新成績。老牌企業(yè)中，雅迪、愛瑪?shù)仁抢^續(xù)保持快速增長的代表；而在智能電動兩輪車這一新興賽道，強超一眾同場競技“新勢力”的九號公司，堪稱業(yè)內(nèi)“極速狂飆”的現(xiàn)象級企業(yè)。

全新的財報季已至。第三季度，行業(yè)整體景氣度尚佳，這是行業(yè)競爭格局加速優(yōu)化背景下，新老頭部品牌向好發(fā)展的結(jié)果。其中，作為“新勢力”代表的九號公司，在智能電動兩輪車新賽道繼續(xù)高歌猛進，在取得壓倒性市場優(yōu)勢的同時也對外宣告：智能電動兩輪車市場，新王“駕到”。智能電動兩輪車也成為行業(yè)中一支真正不可忽視的力量，新的行業(yè)成長浪潮與產(chǎn)品普及風(fēng)暴，正在到來。

電動兩輪車駛向高質(zhì)量發(fā)展“快車道”，九號公司“極速狂飆”

2019年以來，在“新國標(biāo)”帶來的窗口期紅利，以及短交通需求升級背景下，電動兩輪車市場以肉眼可見的速度實現(xiàn)著又一輪規(guī)模化增長。目前，全國電動自行車保有量已超過3億輛，且每年以近3000萬輛的速度繼續(xù)擴張。需要明確的是，窗口期紅利即將到達時限，且11月以來，又有多項關(guān)于電動自行車的新標(biāo)準正式實施，這表明行業(yè)合理化、合法化發(fā)展進程繼續(xù)提速，電動自行車行業(yè)也會進入全新的規(guī)范發(fā)展快車道，“高質(zhì)量”也將排在“高速度”之前，成為發(fā)展的第一核心主題。

從已經(jīng)發(fā)布的三季報來看，頭部品牌在注重速度與規(guī)模的同時，已經(jīng)在關(guān)注對新路徑的探索，比如，愛瑪科技就在通過自主開發(fā)尋求差異化、高端化路徑，且擁抱智能化趨勢，以形成后續(xù)發(fā)展動力。綜觀今年以來的品牌動態(tài)，這些已經(jīng)幾乎成為頭部品牌關(guān)注的重點，既幫助他們在現(xiàn)階段保持發(fā)展態(tài)勢，又為未來積蓄力量。

也有品牌的發(fā)展不盡如人意，比如，入局時便以高端化、智能化為品牌主題的小牛，就在遭遇連陰態(tài)勢。這或許在反映某些行業(yè)“新勢力”后勁不足，不得不“限速行駛”。

不過，同為 “新勢力”，九號公司，卻一直處在“極速狂飆”中。

九號公司剛剛發(fā)布的三季報顯示：公司實現(xiàn)營業(yè)收入31.46億元，同比增長11.89%，實現(xiàn)歸母凈利潤1.56億元，同比增長13.31%。智能電動兩輪車延續(xù)了去年國內(nèi)銷量第一的亮眼表現(xiàn)，于前三季度實現(xiàn)銷量115萬臺，同比增長81%。

這份亮眼的答卷，只是九號公司在電動兩輪車領(lǐng)域發(fā)展的一個縮影。觀察其發(fā)展歷程來看，自2019年伴隨“新國標(biāo)”發(fā)布入局，九號公司相對部分傳統(tǒng)企業(yè)以及其他“新勢力”友商，實現(xiàn)了三點領(lǐng)先：

増勢迅猛。

規(guī)模來看，除了在智能電動滑板車、智能電動平衡車市場稱雄之外，九號公司也已成為智能電動兩輪車銷量第一的品牌，今年8月份已完成超200萬臺的國內(nèi)銷量里程碑。

速度來看，九號公司是行業(yè)內(nèi)最快達到100萬臺、150萬臺、200萬臺三項成就的品牌。今年上半年，其電動兩輪車銷量為54.03萬臺，同比大漲76%，領(lǐng)跑行業(yè)；三季度，國內(nèi)實現(xiàn)銷量61萬臺，高出去年同期的32.97萬臺近1倍，實現(xiàn)銷售收入16.52億元，同比增長53.67%。

這是“新國標(biāo)”換新紅利進入后期罕見的成長速度。

比如，同樣作為“新勢力”的小牛，電動車銷量持續(xù)下滑，截至今年6月底，小牛電動車銷量30.64萬輛，較去年同期的37.26萬輛，同比下滑17.77%，下滑也延續(xù)至三季度，根據(jù)公開數(shù)據(jù)，公司三季度在國內(nèi)及海外市場銷售26.59萬輛電動車和摩托車，2022年同期數(shù)據(jù)為32.08萬輛。

九號公司迅速成長的階段，也是“新國標(biāo)”下傳統(tǒng)企業(yè)新一輪擴張的階段，既能在強敵環(huán)伺下打開局面，又能在與“新勢力”的正面競爭中保持快速向前，尤為難得。

高端領(lǐng)先。

整體而言，在“新國標(biāo)”帶來的窗口期紅利下，電動兩輪車近年來一度曾呈現(xiàn)著兩端并行的發(fā)展態(tài)勢，一面是普及型產(chǎn)品加速出貨，實現(xiàn)規(guī)模收益，另一面是高端產(chǎn)品重塑品牌形象，收獲高凈值人群，為后續(xù)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

不過，近年來，產(chǎn)品的高端化趨向越來越進一步凸顯，成為行業(yè)發(fā)展的核心主線。

這種表現(xiàn)，其實符合了終端科技產(chǎn)品的整體發(fā)展規(guī)律。因為，用戶對產(chǎn)品的需求本身就處在動態(tài)升級的過程中，必然是從無到有，從有到優(yōu)，進而不斷衍生諸多對細節(jié)的期待。

而產(chǎn)品的高端化進程，伴隨的往往是品質(zhì)的提升、體驗的煥新，以及對用戶差異化、個性化需求的滿足。比如，智能手機的高端化，近兩年就更多地反映在了折疊屏產(chǎn)品的推出上，“折疊”恰恰從形態(tài)、體驗等層面給用戶帶去了新鮮感；又或者，家電的高端化表現(xiàn)為套系化，在空間審美、智慧聯(lián)動等層面衍生新價值等等。

在電動兩輪車的高端化上，“新勢力”九號，是預(yù)判了趨勢的先行者，也是領(lǐng)先者。

艾瑞咨詢報告顯示，2022年，5000元以上中高端價位，九號銷量領(lǐng)跑行業(yè)；7000元以上價位銷售市場份額占比達51%。線上部分，5000元以上的價格段銷量TOP10的車型中有8款來自九號。

根據(jù)九號公司公布的“雙11開門紅捷報”，其牢牢占據(jù)著高端電動車銷售額和4000元以上價位銷售額雙第一。

這足以表明其既有市場普及力，又有高端引領(lǐng)力。相比之下，傳統(tǒng)企業(yè)采取的策略是依托品牌、渠道等，實現(xiàn)銷售規(guī)模優(yōu)勢，這就讓出了部分“高凈值市場”；同樣作為“新勢力”的小牛等，也在這個過程中出現(xiàn)了戰(zhàn)略搖擺，推出2000元檔位的低端車型嘗試以價換量，兩端市場都沒能很好把握。

智能領(lǐng)跑。

如果說高端化，是為已有的電動兩輪車市場拓展了新空間；那么，智能化，通過開辟新賽道，甚至?xí)僭煲粋€全新的電動兩輪車市場，并隨之誕生全新的行業(yè)領(lǐng)袖。

“智能化再造市場”，相當(dāng)多的終端品類已經(jīng)對這個觀念做出了驗證：通訊領(lǐng)域，智能手機用短短幾年的時間全面跑贏功能機，蘋果則用更快的速度完成了對老牌勁旅諾基亞的壓制；出行領(lǐng)域，汽車的智能化不可逆轉(zhuǎn)，特斯拉、比亞迪駛?cè)胗脩粜闹?，即便是奔馳、寶馬、奧迪這樣的頂級豪門也必須順應(yīng)新趨勢；日常生活領(lǐng)域，家電、家具產(chǎn)品正在規(guī)?；瘧?yīng)用智能技術(shù)，一個智慧生活的新階段正在撲面而來……電動兩輪車領(lǐng)域，不會也不可能例外，它恰恰連接著居家生活與長距離出行，是必然要打通的智能化鏈路。

哪個品牌在智能化進程中領(lǐng)先，就有可能領(lǐng)跑電動兩輪車的下一個發(fā)展時期。

也就在Q3財報季，魯大師也公開了當(dāng)季電動車的智能化水平排行，九號公司再次高居榜首。除了在魯大師報告中繼續(xù)壓倒性優(yōu)勢外，根據(jù)艾瑞咨詢發(fā)布的《2023年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》顯示，九號電動車的整車智能化水平遙遙領(lǐng)先，超過行業(yè)平均水平約61%。

可以看到，九號選擇從新賽道入局行業(yè)，又持續(xù)領(lǐng)跑新賽道，即便是同為“新勢力”的小牛等，都難以望其項背。

智能化開辟領(lǐng)先新賽道，市場渠道協(xié)同構(gòu)筑品牌統(tǒng)治力

電動兩輪車部分品牌在發(fā)展中“限速行駛”，或受制于眼光格局，或受困于能力判斷。某些傳統(tǒng)企業(yè)常常屬于前者，面對著以“智能化”為手段的“新勢力”，正在經(jīng)歷從“看不懂”到“防不住”，再到“想跟上”的過程；“新勢力”中的某些品牌，如小牛，則屬于后者，大方向正確，但能力欠缺、行動搖擺。而九號，在敏銳戰(zhàn)略眼光和強大技術(shù)實力支撐下，不僅值得傳統(tǒng)企業(yè)學(xué)習(xí)借鑒，而且領(lǐng)先了以小牛為代表“新勢力”不止一個身位。

根本上說，九號公司成績的取得，源于兩個選擇：第一個是用什么樣的角度進入電動兩輪車市場，九號的選擇是“智能化”；第二個是用什么樣的角度做“智能化”，九號提出的路徑是“真智能”。

這是思考維度上的不同，從“機器人”業(yè)務(wù)走出第一步的九號，進入電動兩輪車市場，雖然面對當(dāng)時快速發(fā)展中的“新勢力”前輩，卻依舊有“降維打擊”的意味。

“新勢力”入局之前，相當(dāng)一部分傳統(tǒng)企業(yè)并未看到智能化帶來的更多可能性，比如，以開鎖為例，當(dāng)時很少會有企業(yè)提出鑰匙之外的解鎖方法?！靶聞萘Α?，比如小牛，所帶來的智能化方案，門檻并不高，無非是App連接以及衍生的手機定位等功能，這其實早已被認為是智能終端的初級形態(tài)。

而九號的電動兩輪車剛一推出，就帶出了感應(yīng)解鎖技術(shù)、即停即走系統(tǒng)、三重定位、定速巡航等多種前沿智能科技，這些，傳統(tǒng)企業(yè)甚至其他“新勢力”品牌可能完全沒有想過會搭載在電動兩輪車這樣的代步工具上。

更進一步，九號在“真智能”的理念下形成了“真智能系統(tǒng)”，將前沿的智能技術(shù)在電動兩輪車上體系化。“真智能系統(tǒng)”，由RideyGo智能系統(tǒng)、RideyFun智控系統(tǒng)、九號云電系統(tǒng)、MoleDrive自研控制器等組成。如備受用戶推崇的RideyGo智能系統(tǒng)，就具備五大功能——Ninebot AirLock 感應(yīng)解鎖、智能龍頭鎖、乘坐感應(yīng)、駐車感應(yīng)和助力推行，能夠自動感應(yīng)使用場景，實現(xiàn)無鑰匙啟動、座椅感應(yīng)、即走即停等智能體驗。更重要的是，“真智能系統(tǒng)”是一個在九號技術(shù)創(chuàng)新下不斷升級的“可成長系統(tǒng)”，能持續(xù)孵化出各類智能技術(shù)，讓產(chǎn)品智能化體驗不斷豐富。

專注于創(chuàng)新短交通和機器人產(chǎn)品的九號公司，擁有強大的研發(fā)創(chuàng)新實力并已獲得4300多項全球性知識產(chǎn)權(quán)，形成了以智慧技術(shù)、移動技術(shù)、在線化+數(shù)據(jù)化能力為主的三大核心底層技術(shù)，且擁有成熟的供應(yīng)鏈體系和多方整合能力。這些積累的先進技術(shù)，在電動兩輪車產(chǎn)品中迅速復(fù)用，足以掀起一場聲勢浩大的“智能革命”。

反觀行業(yè)，整體的智能化進程依舊在初級階段，至于小牛這樣早期主打“智能”的“新勢力”，后續(xù)也少有建樹，App開鎖、智能化追蹤這類功能，已經(jīng)被很多品牌的產(chǎn)品標(biāo)配，談不上競爭力?？梢哉f，九號打開了兩輪電動車智能化發(fā)展的新路徑，給行業(yè)帶來了新的價值空間，即便是小牛這樣的“新勢力”，在智能化方面，也不過是九號的跟隨者。

如果說強勢的智能化能力是領(lǐng)先的起點，那么精準有效的市場策略與渠道策略則為九號帶來了持續(xù)擴張的動能。

市場策略上，九號公司一方面通過高端化實現(xiàn)品牌引領(lǐng)，另一方面通過科技平權(quán)實現(xiàn)廣泛市場覆蓋。

高端化上，九號的電動兩輪車在智能化上勝出不止一籌，在設(shè)計上達到行業(yè)頂尖水準，在電池方面也合作頂尖企業(yè)，推動溫控系統(tǒng)等自主研發(fā)，讓安全更進一步，這樣的產(chǎn)品帶來的體驗，真正配得上高端的定位；至于科技平權(quán)，“真智能”在九號產(chǎn)品上的應(yīng)用是一個“普及性”工程，在不同的價位，用戶都可以體驗到優(yōu)秀的智能化能力，這是一種技術(shù)“普惠”。

行業(yè)內(nèi)，部分品牌天然地將“高端”與“普惠”對立，這導(dǎo)致在高端體驗與親民價格上，用戶常常不能兼得。九號做到的是，讓高端體驗盡可能地被更多人共享，這是一種市場創(chuàng)舉。

從行業(yè)發(fā)展來看，傳統(tǒng)企業(yè)在“新國標(biāo)”換新窗口下，也看到了九號的成長，以及背后策略的借鑒意義。同樣作為“新勢力”的小牛，高端化方面就顯得不夠?qū)Ｗ?，至于鋰電化、高顏值，早已是行業(yè)整體的選擇，不再是差異化專屬標(biāo)簽。

渠道策略上，九號依托平衡車、滑板車等市場優(yōu)勢，以及累積的供應(yīng)體系與產(chǎn)品組合能力，使得議價能力更強、價格更穩(wěn)定、性價比更高。通過技術(shù)創(chuàng)新力、產(chǎn)品多元化、供應(yīng)鏈能力等多維賦能渠道，九號也就更受渠道青睞，并形成品牌與渠道共創(chuàng)共贏的伙伴關(guān)系。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，截至今年第三季度，九號電動車門店數(shù)量已經(jīng)超過4200家。

至于小牛，在渠道布局呈現(xiàn)了一種先起后落的態(tài)勢。2019年，小牛線下門店擴張加速，終端數(shù)量為1050家，到2021年發(fā)展到了3108家；但2022年小牛線下門店數(shù)量開始收縮，出現(xiàn)了負增長；截至今年6月底，國內(nèi)門店數(shù)量2844家，較2022年同期減少了485家。產(chǎn)品競爭力不足、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)單一的小牛，很難對經(jīng)銷商形成體系化賦能，經(jīng)銷商流失也就不足為奇。

可以說，電動兩輪車市場的領(lǐng)先力，是九號公司拼出來的。不僅用行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)矩陣開辟出智能化新賽道，而且用精準有效的市場策略和渠道布局實現(xiàn)大范圍的科技普惠，九號在電動兩輪車行業(yè)演繹了一段新舊動能轉(zhuǎn)化、新舊勢力迭代的時代傳奇。

“新王”展現(xiàn)增長“飛輪效應(yīng)”，智能電動兩輪車迎來普及風(fēng)暴

一只南美洲亞馬孫河流域熱帶雨林中的蝴蝶，偶爾扇動幾下翅膀，兩周后在美國德克薩斯都有可能引起一場龍卷風(fēng)。那么，當(dāng)九號以“新王”之姿登頂智能電動兩輪車市場，為行業(yè)帶來一場智能化的深度變革，又會引發(fā)怎樣的“颶風(fēng)”呢？

一方面，“新王”誕生后，市場增長的“飛輪效應(yīng)”將加速上演。

“飛輪效應(yīng)”是指為了使靜止的飛輪轉(zhuǎn)動，一開始必須使很大的力氣，一圈一圈反復(fù)推，每轉(zhuǎn)一圈都很費力，但是每一圈的努力都不會白費，飛輪會越轉(zhuǎn)越快。

如果說對于雅迪、新日、愛瑪?shù)葌鹘y(tǒng)品牌，九號是用“智能”對“功能”實現(xiàn)了“換道超車”，那么對于小牛等新勢力，九號憑借的則是更高端和富有引領(lǐng)力的智能體驗，實現(xiàn)的是強勢的“直道超越”。

當(dāng)完成一系列超越之后，作為智能電動兩輪車行業(yè)的“王者”，九號的“增長飛輪”會越轉(zhuǎn)越快，品牌競爭格局將朝著“一超多強”的方向急速演進。九號作為“行業(yè)第一”將不再有懸念，“行業(yè)第二”的激烈市場博弈留給了身后的品牌。

另一方面，在“新王”的帶動下，智能電動兩輪車或掀起普及風(fēng)暴。

趨勢的力量無法阻擋，就像諾基亞無法阻止iPhone引領(lǐng)的智能手機時代，豐田無法阻止特斯拉引領(lǐng)的智能汽車時代一樣，無論傳統(tǒng)電動車巨頭曾經(jīng)多么強大輝煌，也將在新的智能化時代接受新一輪的競爭力重塑，學(xué)習(xí)作為智能化引領(lǐng)者的九號，或是可行路徑。在引領(lǐng)者的帶動下，智能電動兩輪車的普及進程也會加速上演。

總之，當(dāng)九號以創(chuàng)新者之姿在智能化的全新賽道超越行業(yè)，特別是完成對一眾新勢力的強勢超車，智能電動兩輪車的藍海市場也就隨之而來，廣大用戶也將在格局重塑中迎來科技平權(quán)、高端普惠帶來的美好出行體驗。