日前，俄羅斯汽車市場分析機(jī)構(gòu)Autostat表示， 11月中國品牌汽車約占俄羅斯市場總銷量的33.4%，創(chuàng)下歷史新高。 包括哈弗、奇瑞和吉利在內(nèi)，其11月份達(dá)到16138輛，幾乎是今年1月份8235輛的兩倍，在俄市場份額也從9.6%飆升至30%以上。 目前，俄羅斯汽車市場正逐漸被俄羅斯本土品牌以及中國品牌占領(lǐng)。其中俄羅斯品牌主要占領(lǐng)150萬盧布（約合人民幣16.7萬）以下的市場， 而中國品牌則

2022年，中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，前三季度國內(nèi)新能源占有率達(dá)23.5%，新玩家、新賽道、新技術(shù)及其發(fā)展所帶來的影響，使整個汽車行業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。在萬物互聯(lián)的網(wǎng)絡(luò)中，生活消費、城市、交通、科技領(lǐng)域的邊界變得模糊。人工智能、云計算、5G通信、車規(guī)級芯片等基礎(chǔ)技術(shù)能力的快速發(fā)展，讓汽車作為一個交通工具的定義發(fā)生革命性的變化。 2022年，滑板底盤概念被提出，車企開啟能源爭奪戰(zhàn)、國產(chǎn)混動

【藍(lán)科技觀察】雅迪愛瑪渠道向下,小牛電動車借高端產(chǎn)品向上,但結(jié)果表現(xiàn)卻大相徑庭。 小牛電動發(fā)布的2022年第三季度財報，報告顯示，小牛電動當(dāng)季營收11.532億元，較上年同期下滑6.0%。凈利潤290萬元，上年同期凈利潤為9170萬元，這是小牛電動自2021年四季度以來的利潤連跌！ 反觀愛瑪?shù)谌径葼I業(yè)收入77.91億元，同比增長49.79%；歸屬于上市公司股東的凈利潤6.87億元，同比增長高

日前，廣汽集團(tuán)發(fā)布收到法院裁定受理廣汽菲克破產(chǎn)申請的公告。今年10月31日，廣州汽車集團(tuán)同意廣汽菲亞特克萊斯勒的申請，同意其因資不抵債，按現(xiàn)行法律法規(guī)相關(guān)規(guī)定，向法院申請破產(chǎn)。 11月29日，廣汽菲克收到湖南省長沙市中級人民法院《民事裁定書》。 長沙市中級人民法院認(rèn)為：廣汽菲克的實際資產(chǎn)已無法清償全部債務(wù)，且現(xiàn)已基本停止經(jīng)營，明顯缺乏清償能力，符合企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因，廣汽菲克據(jù)此申請破產(chǎn)

11月23日，小米發(fā)布了2022年第三季度財報，財報顯示，第三季度的總收入為人民幣705億元，同比下滑9.7%，經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣21億元，同比下滑59.1%。 財報還顯示，小米的研發(fā)開支由2022年第二季度的人民幣38億元增加8.1%至2022年第三季度的人民幣41億元，主要是由于智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用為人民幣8.29億元。 在財報發(fā)布后的財

比亞迪300萬輛新能源下線 “能造多少 就能賣多少” 2022年11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線；對于比亞迪來說，這是一里程碑的事件，對中國汽車來說更是如此。在比亞迪之前，國內(nèi)還沒有一家車企的新能源銷量突破百萬輛關(guān)口。 可以說，中國新能源汽車市場目前一片火爆。我國今年前10月份新能源銷量達(dá)到了528萬輛，同比增長超100%。而對于把全部身家“押寶”進(jìn)新能源的“先驅(qū)者”，市

賈躍亭又放“飛機(jī)”了。 近日，據(jù)報道，法拉第未來在周一晚間的一份監(jiān)管公告中表示，旗下首款豪華電動車FF 91首次交付時間尚不確定，預(yù)計不會在2022年，并且在2023年還需要額外的資金來生產(chǎn)FF 91，從而實現(xiàn)現(xiàn)金流盈虧平衡。這意味著FF 91又要延期交付了。 要知道，前段時間傳言法拉利未來將破產(chǎn)后沒多久就稱拿到了最高3.5億美元的融資，今日看來這筆融資不過也是杯水車薪。 這已經(jīng)不是法拉第未

此前就有消息稱零跑C11將出增程版，在工信部公示最新一期新車申報目錄中，終于看到了零跑C11增程版的身影。 據(jù)申報外觀圖，增程版的前臉相比純電版變化較大，配備進(jìn)氣格柵，下包圍設(shè)計略加修改，除此之外，整體外觀設(shè)計與純電版相同。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4780/1905/1675mm，軸距為2930mm，車身長度比純電動版長了30mm，其它參數(shù)不變。 內(nèi)飾方面或與純電版相同。大概率采用10.

類似于智能手機(jī)對半導(dǎo)體行業(yè)的推動，隨著汽車電子化與智能化，汽車芯片成為半導(dǎo)體行業(yè)高景氣賽道，但受疫情、供需緊張等因素影響，汽車缺芯周期仍未定。 近日，MEMS(微機(jī)電系統(tǒng))代工龍頭賽微電子發(fā)布一則深表遺憾的公告，因收到德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與氣候行動部的正式?jīng)Q定文件，子公司瑞典Silex對德國Elmos公司的收購案被禁止。 原計劃，賽微電子擬通過本次收購，進(jìn)一步將公司核心主業(yè)傳感器和芯片工藝制造的業(yè)

近日，比亞迪向媒體發(fā)出邀請函，將于11月16日上午10:30舉行線上直播，邀請一起見證第300萬輛新能源車下線的里程碑時時刻。 據(jù)了解，從2008年比亞迪推出新能源汽車——F3DM到2021實現(xiàn)第100萬輛新能源汽車下線，比亞迪用了13年；從100萬到200萬輛用了1年；從200萬輛到了現(xiàn)在的第300萬輛，僅僅只用了半年時間，可見比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域發(fā)展速度之快。 如今比亞迪旗下新能源產(chǎn)品的